本报记者 姚尧

作为智慧交通的重要组成部分，智能驾驶正吸引着越来越多投资者的目光。

有研究机构认为，智能驾驶近期利好政策持续出台，整车制造企业也在汽车智能化方面持续投入，行业目前正处于加速发展阶段。据麦肯锡研报分析，人工智能对汽车行业的影响最大，预计在全球智能驾驶相关领域将创造约3350亿美元经济价值。在此背景下，机构投资者纷纷调研布局智能驾驶赛道，挖掘其投资机会。

智能驾驶领域

利好不断涌现

智能驾驶是指机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。智能驾驶发展规划可以划分为L0至L4五个阶段，即不具备自动驾驶功能、具有特定功能、组合功能、受控的自动驾驶和完全无人驾驶。

前海开源基金首席经济学家杨德龙告诉《证券日报》记者：“智能驾驶是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是决胜汽车‘下半场’竞争的关键。智能驾驶相当于给汽车行业带来新的革命，是技术面的升级。我国汽车行业目前发展的一个重要方向就是新能源汽车，另一个就是智能驾驶，这一领域还处于成长阶段，未来发展空间巨大。”

为促进这一产业迅速发展，近期一系列政策法规密集出台，利好消息不断涌现。

2023年7月8日，百度智行等三家企业的15辆车获得浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

7月26日，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》正式发布，提出形成“三横两纵”的核心技术架构：智能感知与信息通信层（激光雷达、毫米波雷达、摄像头、无线通信、卫星通信、信息交互等）、决策控制与执行层（智能决策、自动控制、协同控制等）、资源管理与应用层（芯片、软件、数据、架构、平台等）。

在政策持续鼓励下，智能驾驶技术渗透率正加速提升。工信部统计数据显示，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达到700万辆，同比增长45.6%，其中新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%；全国已开放智能网联汽车测试道路里程超过1.5万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用在有序开展；全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。

而在市场规模方面，工信部发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》明确提出要加强智能网联技术攻关，到2025年智能网联汽车渗透率达到50%，到2030年智能网联汽车渗透率超过70%。据天风证券测算，L1级至L3级智能驾驶行业规模有望从2021年的302亿元增长至2025年的862亿元。

技术发展迅猛

难点痛点浮现

从产业层面看，众多车企和互联网大厂加力技术研发布局，处在“风口”的智能驾驶技术正加速实现质的蝶变。

以目前国内各大车企正在比拼的，L3级智能驾驶功能城市NOA（领航辅助驾驶）功能落地为例，当前华为、小鹏汽车、理想汽车、蔚来等车企均在积极布局城市NOA，或计划于2023年年内落地相关功能，或逐步拓宽开放区域。

在国内车企中，小鹏汽车是首个上线城市NOA功能的车企。2022年9月份，小鹏汽车向部分广州地区P5车主推送了城市NGP（即小鹏汽车的城市NOA）功能；今年6月份，小鹏汽车又宣布城市NGP在北京正式开放。

西部证券认为，在政策催化、技术成熟、智能汽车价格下探、市场渗透提速等多重因素的共同作用下，2023年有望开启城市NOA元年。

兴业证券研究报告显示，伴随城市NOA规模落地，一方面，随着数据的累积和模型的训练，智能驾驶算法能力有望快速升级；另一方面，目前，国内能够实现NOA功能的高阶辅助驾驶硬件成本预计在2.5万元至3万元之间。随着算法的迭代和成熟，高阶辅助智能驾驶有望减配高精地图和激光雷达等高成本硬件，未来综合成本有望降低50%。

而在L4级自动驾驶技术方面，止于至善投资基金经理何理对《证券日报》记者表示，“国内外车企正加速提升L4级自动驾驶出租车的服务能力与运行范围。此外，无人递送车、自动驾驶接驳车、自动驾驶卡车等应用场景同样进展迅速。总体看，全球L4级自动驾驶有望进入全面应用的新阶段。”

虽然智能驾驶技术发展迅猛，但也面临一系列难点和痛点。何理表示，“目前智能驾驶的发展难点主要体现在技术、安全、法规和道德层面。以技术方面为例，智能驾驶汽车需要精确、实时的感知和理解环境，以便做出高效的驾驶决策。特别是在遇到复杂天气如雨雪大雾时，保持高精度感知能力是一项巨大技术挑战。”

杨德龙表示，“以安全性问题为例，智能驾驶在发展过程中会出现一些技术性问题，一旦造成车祸责任很难认定，这对行业发展会起到掣肘作用，需要进一步完善相关法律法规。”

在资本市场中，今年以来，智能驾驶概念板块表现强势。数据显示，1月1日至8月25日，智能驾驶概念板块期间累计上涨15.55%。板块内204只概念股中，有118只期间实现上涨，占比近六成。其中，中际旭创、东田微、新国都、华工科技、大华股份等14只概念股期间涨幅均超50%。

近六成上市公司

年内获机构调研

相关上市公司近期在智能驾驶方面的进展也受到了投资者的关注。8月23日，雷科防务在互动易平台上表示，公司在智能网联仿真测试领域自主研发了系列化车载毫米波雷达目标模拟器，并推出了ADAS（高级驾驶辅助系统）相关仿真测试解决方案，目前该业务领域主要面向的客户为国内主机厂、毫米波雷达研发厂商、计量检测机构等。

8月24日，锐明技术在互动易平台上表示，杭州市的部分公交车及新增的出租车上都安装了锐明技术的相关智能产品，为杭州亚运会的交通安全保驾护航。

在行业发展前景向好的背景下，包括基金公司、证券公司、阳光私募、保险公司、海外机构、QFII（合格的外国机构投资者）等各类机构积极调研智能驾驶领域上市公司。同花顺数据显示，今年1月1日至8月25日，在智能驾驶概念板块的204家上市公司中，共有116家公司接待了机构调研，占比近六成。

对此，杨德龙说：“机构投资者密集调研上市公司，主要是因为机构投资者对于新技术的发展前景抱有积极乐观的态度，且智能驾驶是未来发展的重要方向，各大车企都加大了研发投入，未来行业高景气度可期。”

广州市万隆证券咨询顾问有限公司首席研究员吴啟宏告诉《证券日报》记者：“智能驾驶的奇点时刻已经来临。伴随着L3级别智能驾驶推动智能硬件渗透率提升，降本因素推动纯视觉方案成为主流，大算力域控制器、冗余执行单元等环节有望充分受益。”

排排网财富研究部副总监刘有华告诉《证券日报》记者：“汽车是全球第一大消费品，智能驾驶是未来汽车行业的发展趋势。在智能驾驶技术不断进步和成熟后，车联网和5G技术普及，电动汽车和智能驾驶结合，以及新型出行模式兴起等多重因素的推动下，叠加政策不断推动，智能驾驶有望进入加速发展阶段。”

何理说：“投资者可以关注智能驾驶行业核心供应商，如激光雷达制造商、传感器制造商、芯片制造商、摄像头清洗等。同时也可以关注一些具有极强自动驾驶自主研发能力的公司，特别是行业龙头上市公司。”