近日，【汽车维基】从相关渠道得知，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。

在如今竞争激烈的市场下，林肯这样的二线豪华品牌生存空间被进一步压缩，随着全面并入福特中国，林肯现阶段的运营成本势必会降低，至于是否会步入先前因中国市场销量不佳而退出的老路，目前尚待观察。

不过可以确定的一点是，在上汽奥迪经历了失败的现任林肯中国总裁贾鸣镝又一次证明了自己玩不转豪华品牌的能力，林肯也在经历了朱梅君的躺平和贾鸣镝的无能后，距离昔日毛京波引领下的高峰渐行渐远。

值得一提的是，如今产品竞争力不佳，新能源领域节节败退的福特或许已经做好了撤出中国的准备。一方面，长安福特雄厚的家底加上中方的合资伙伴长安的强势，让福特中国在长安福特的运营中话语权不高；另一方面，福特和另一家中方合作伙伴联手打造的福特纵横让福特的明星车型有了落脚之处。

“其实福特就相当于美国的大国企嘛，一旦福特要进一步缩减在华开支，裁撤福特中国并非是一件难以理解的事。”某位知情人士告诉【汽车维基】，之前福特总部也曾酝酿过裁撤福特中国，这个事情一直悬置至今。

持续下滑，节节败退

有数据显示，今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。

如果把如今林肯的颓势全面归结在贾鸣镝身上并不公允，贾鸣镝只是没能挽救持续下滑的林肯而已。

林肯中国的高光时刻，出现在贾鸣镝的前前任毛京波执掌的阶段，从2019年的4.66万辆迅速攀升到2021年的9.16万辆，三年间销量近乎翻倍的同时，中国市场超越美国市场成为林肯品牌全球第一大市场。

可到了2022年，林肯在华形势突然急转直下，年销7.93万辆，同比下滑13.4%，同年，毛京波离职，曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位的朱梅君接任毛京波。

可即便是2023年这一留给朱梅君的完整年，林肯全年销量7.16万辆，同比下滑 11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。

值得一提的是，朱梅君治下的林肯以求稳为主，“因为无人可用，朱梅君当时也是无奈接棒，本来就是‘等退休’而已，这种不求有功但求无过的工作方式是林肯下滑的原因之一。”此前曾在林肯工作的一位中层人士向【汽车维基】吐槽。

也难怪福特中国总裁兼首席执行官吴胜波会在朱梅君即将退休的公告中说出这样一句：“我们也祝愿朱梅君未来一切顺利，充分享受与家人一起的快乐时光。”

直到今年4月1日，经历过上汽奥迪失败的贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。此消息传出，令业界咂舌，当时就有很多媒体私下议论纷纷，“上汽奥迪都搞得那么惨了，林肯竟然还敢找他来？别的不说，找工作的能力是一流的。”

大半年的时间，贾鸣镝非但没能挽救林肯，反而还让林肯进一步身陷囹圄。

“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。同时，林肯重视销量，但不单纯追求销量。质量比数量重要，价值比数值更重要。价格与价值之间要有逻辑，价格不能偏离价值。” 【汽车维基】震惊地发现，也许是公关部忘记更换发言稿件，贾鸣镝几乎一模一样的说辞，接连出现在了今年的成都车展和广州车展上 。

可线下的真实情况是，林肯在终端大幅优惠却无力挽救销量，经销商也已经从之前的170家下滑至当下的110家左右，端销量和售后维修保养的业务难以对之前的经销商门店数量提供有力的支撑。

当然，林肯下滑的致命原因，还是产品力跟不上时代发展。

产品落后，脱离时代

在过去的几年里，随着国内市场高端新能源品牌的蓬勃发展，强如BBA这样的豪华品牌三强都在不断下探价格，林肯这样的二线豪华品牌生存空间被压缩。

而在新能源转型的问题上，林肯进展缓慢。早在2022年，林肯首款纯电动概念车Lincoln Star全球首秀时，官方曾表示，“至2025年，林肯将推出三款全新纯电动车型。实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。”

不过随着母公司福特因销量不佳大幅亏损后开始重新审视电动化方向，林肯的电气化策略也随之转变。去年，林肯官方就喊出了“混动元年”的口号，去年8月，林肯在成都车展发布全新一代林肯航海家混动版。今年3月6日，林肯旗下电混林肯Z、电混林肯冒险家正式上市。

从产品力的角度来看，林肯的新能源产品并不差，但如今的中国消费者需要的是更多和更好，相比中国品牌和新造车势力的配置“满溢”、功能越级，甚至是科技力拉满的智能座舱，林肯显然不够打动消费者。

事实上，自从福特电马传出注销消息，后续福特电马取消直营，重回长安福特销售渠道体系以来，福特在中国市场的日子并不算好过，2022全年，福特汽车中国区亏损总计达5.72亿美元。福特汽车CEO法利也曾表示：“中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。”而在这之中，林肯自然也在战略调整的范围以内。

时代的一粒沙，落在林肯身上就是一座山。

而比起拿不出手的新能源产品，林肯燃油车基本盘也出了问题。9月，2025款航海家上市，作为2024年林肯的重磅车型，新款航海家售价区间为32.58-46.88万元。除顶配车型外，其余车型的指导价均下调了3000元。作为年度改款，2025款航海家在外观、内饰主要设计上与 2023款车型基本保持一致，产品调整主要集中在内外配色和配置方面。

新款航海家乍一看诚意满满，甚至部分车型相比老款还降低了3000元。但细心的网友就发现了这波降价背后，配置“缩水”的猫腻。以入门级尊享版为例，取消了膝部气囊、5个毫米波雷达、Co-Pilot360辅助驾驶、倒车车侧预警、后排座椅电动放倒功能，360度全景影像调整为倒车影像。这无疑改变了过往林肯“配置厚道”的形象。

而对于林肯乃至整个福特在中国的未来来说，坏消息远不止这些。

坦诚失败，福特要撤？

“这些人走在了我们前面！” 当法利在中国试驾完一辆品牌的电动SUV后，一向自信的他发出了这样的感叹。

早在2023年初，当时法利和福特的CFO约翰·劳勒一道前往中国，同期中国新能源车蓬勃的发展给了法利深深的刺激。在那次访华考察归来之后，法利曾经一脸惊慌地向福特董事会成员表示：“伙计们，我们这回真是到了生死存亡的关头了”。心中之焦虑，可见一斑。

与此同时，福特在新能源领域举步维艰，2023年，福特电动车销量仅为10万辆，远低于预期目标。更令福特高层担忧的是，中国电动车不仅在技术和产品力上取得了领先，更在成本控制和供应链管理方面展现出巨大优势。

就在今年10月播出的一档播客栏目中，法利首先谈及小米汽车取得的成功，随后谈到自己在美国驾驶这辆车的体验。“这太棒了。他们每月卖出1万到2万辆。六个月内就销售一空。”法利在采访中谈到小米SU7的成功时说道。“你知道，这是一个行业巨头，也是一个比汽车公司强大得多的消费品牌。”他补充道。

“我不太喜欢谈论竞争，但我开的是小米。”法利继续说，“我们从上海往芝加哥空运了一辆，我现在已经开了六个月了，而且我不想放弃它。”

新能源领域的溃败促使福特在中国做出战略收缩的决策，通过不断缩减开支以保持正常经营。 从产品线来看，长安福特福睿斯、福克斯、嘉年华、金牛座、翼博、翼虎等多款明星车型停产，可长安福特依然能依靠锐际、锐界、探险者和蒙迪欧在今年的前11个月销量突破21万辆，同比上涨6%。

或许是福特中国在长安福特难以得到更多话语权，去年福特和中国的另一家合资伙伴江铃福特共同打造了福特纵横，先后导入了中型皮卡Ranger以及硬派越野SUV Bronco，再加上江铃福特本就有的领界、领睿和领裕以及更早就通过进口引入的Mustang和F-150，福特纵横的声量在市场上甚至掩盖过了长安福特。

如果据传言所说，林肯并入福特中国成为福特中国的一个事业部之后，福特中国的主要任务只剩做好林肯。

可目前林肯的问题显而易见，在产品力跟不上时代的情况下，未来如何保持林肯现有的市场营销的调性也需要打上一个不小的问号，福特中国是不是有能力让林肯在中国持续做下去还有待考验，不过考虑到林肯有过离开中国市场的先例，林肯二度入华后二度撤离也不是没有可能。

一旦林肯再一次离开中国市场，福特就可以为自己中国更进一步缩减开支。一方面，长安福特并不需要福特投入过多资源，甚至在新能源领域上福特显然也不如长安那样能提供强有力的技术支持，另一方面，福特纵横的存在已经为福特明星车型进入中国市场铺好了道路，福特只需要做好技术支持和品牌格调的维护就好。

一旦这样的猜测变成现实，福特直接裁撤福特中国也并非天方夜谭。