□ 大河财立方 记者 徐兵

花几十万买了车，却买不到保险，新能源货车还能安心上路吗？据央广网近日报道，今年以来，越来越多的新能源货车车主遭遇“买保险难”的困境：保险公司拒保、保费畸高、渠道不正规。一旦出事，车主往往面临巨额赔偿责任。这种困境，不仅反映出新能源货车商业险市场的无序状态，更暴露出监管政策落地的真空地带。

今年年初，国家金融监管总局已明确要求，保险公司不得对新能源车商业险采取“一刀切”拒保。然而实际情况却是，“一刀切”问题仍然存在，且愈演愈烈。一些保险公司打着“商业险不是强制”的旗号，直接拒绝承保，完全无视监管要求和车主需求。

更有甚者，即使愿意承保，也狮子大开口——新能源货车的保费比燃油车贵出一倍多，甚至以续保名义要求车主购买“天价保险”。比如四川一货车司机，第一年买全险只花1万多，第二年续保却被要求花2万，到了第三年干脆连险都买不到了。这不是合理市场行为，而是对新能源车主赤裸的歧视性对待。保险公司则给出的理由是：新能源货车风险高、赔付率高。然而，这真是问题的根源吗？

从数据看，新能源货车出险率的确高于燃油车，但这并不能成为保险公司集体拒保的借口。出险率高，说明风险管理需要改进，而非一刀切式规避。比如，新能源货车多用于货运，往往长时间运行在高速路上，面临的风险本就比普通私家车高。如果保险公司针对这一特点，优化核保政策、精细化风险评估，完全可以通过动态定价、产品分级等方式降低风险成本。

此外，新能源货车技术尚不成熟，维修成本高企，这也推高了赔付成本。但这些问题，恰恰需要保险公司和行业共同解决，而不是简单“拒之门外”。没有保险覆盖，车主如何承担维修和赔偿的高额费用？没有保险兜底，新能源货车的普及又从何谈起？

更令人不解的是，早在政策下发时，监管部门就明确指出要加强新能源车险市场管理，取消不合理限制。然而，一些车主“联系了十几家保险公司，全部拒保”验证了现实：监管政策是喊在台面上的，执行却卡在中途。

问题显然不在车主，而在保险公司为何能轻松绕过政策要求？为何监管层的通知无法变成现实的红线？对于“敢拒保”的保险公司，监管是否有明确的问责和惩戒措施？如果任由这种情况发展下去，新能源车险市场必将失去公信力。

新能源货车的投保困局，说到底是新能源推广政策和保险市场之间的矛盾。国家一方面大力推广新能源车辆，鼓励新能源货车替代传统燃油货车；另一方面却未能为新能源货车的保险覆盖提供足够支持，让车主成了两难困境的牺牲品。如果保险问题解决不了，新能源货车的普及只会成为一句空话。毕竟，没有保障，车主不敢大胆跑业务，车企卖不出去车，产业链也难以良性循环。

要破解新能源货车投保难问题，监管和市场必须双管齐下。一方面，监管部门不能只发文件、提原则，而要动真格，对违反政策的保险公司开展专项检查，严格问责；同时，加快出台新能源货车保险的指导性政策，明确不同使用场景的定价和赔付标准，减少行业模糊地带。

另一方面，保险公司也要承担起应有的责任，积极创新保险产品，探索差异化定价机制，为不同风险水平的车主提供可负担的保险服务。在新能源快速发展的阶段，保险行业不仅是参与者，更是推动者。只想赚低风险车主的钱，却不愿承担高风险群体的责任，这种市场行为无异于“竭泽而渔”。

新能源货车是未来交通的重要组成部分，但没有完善的保险兜底，这条路注定走不远。监管必须硬起来，市场必须活起来，为车主扫清投保障碍，也为新能源行业发展撑起保护伞。

责编:史健 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟

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