作者 | 围观群众
来源 | 围观商业评论（ID：weiguaninpoint)
百度和吉利两家大厂，愣是找不到一个适合的人当极越一把手了吗？
这是极越倒塌留给我最大的疑问。
在竞争日益激烈的今天，做一家新能源车企的一把手，并不是一件轻松的差事。
要亲力亲为，不能只想当甩手掌柜，这是雷军曾经给何小鹏的经商秘籍，接受了点拨的小鹏销量立马就好起来了。
要懂市场，理想能脱颖而出，靠的就是对中国家庭需求的极致拿捏。
还要会整活。毕竟自媒体时代，车企要想拉近与消费者的距离，创始人们开直播、拍短视频甚至在社交媒体上高频率互动，都是必须的。
不管是雷军开着SU7玩漂移，还是李想直接化身“怼王”，抑或是长城董事长魏建军亲自测试自家NOA，大多数时候都属于给自家品牌价值疯狂叠buff，在消费者面前存在感拉满的同时，也不断用他们更易接受的方式占领心智。
这些特质都是必备的，因为它们决定了前进的方向。方向跑偏了，那不是越努力越幸运，那是越努力越心酸。
夏一平有这些特质吗？
只能说似有似无，“如有”。
你说他不亲力亲为吧，他会亲自把关供应商的选择。但你要说这是件好事吧，似乎又不见得。
据深蓝财经报道，有疑似极越高管的朋友圈爆料称，夏总选择供应商的标准十分别致，不喜欢走流程，喜欢搞特殊化，优先“自己人”。
难怪百度的人来极越查账，查出了70个亿的财务窟窿，极越原地解散后，不少员工纷纷指责夏一平涉嫌贪腐，呼吁彻查。
但你要说夏总一天到晚不干正事，那也有失公允。
他主要忙了两件事。
第一件是创新。
极越07搭载的方向盘是半幅的，用惯了全幅的想拐大弯还得再适应适应；
换挡是触碰式的，集成在了一块超大的中控屏上；
转向灯杆也没了，取而代之的是自动感应式转向灯。
要知道，当年特斯拉只是把车门把手从固定式的改成了隐藏式的，现在都有不少车主不能习惯，而夏一平的说辞，是“只有反人性的设计才能推动进步。”
违背市场习惯，在设计上搞创新本质上没啥问题。在这方面最著名的是苹果，从取消实体摁键到取消3.5mm耳机孔，每一步都在“教消费者做事”。
但这一前提，是苹果已经积累了足够的品牌认知度，这是市场愿意给它那些激进创新机会的根本原因。
极越选的这条路，倒是确实摆脱了同质化竞争，但教消费者做事，从来都是一件吃力不讨好的事。它意味着极越不但要和车企竞争，还要和消费者battle，属于是内外双卷，主动挑战最高难度。
这就是为什么极越大多数时候销量都只有三位数。2023年全年，极越只卖了774辆车。
当然了，你可能会说截至今年11月，这个数字变成了1.4万辆，极越仿佛正处于起飞前的加速阶段。但实际上，这部分销量增长很大程度上来自赔本赚吆喝的降价。且即便已经如此努力了，极越在一众新能源汽车品牌中依然垫底。
据说极越本次崩盘，主要是因为百度之前答应投的30亿没有到位，资金链断裂。
但站在百度的视角，一个已经被市场验证过失败的产品，实在是没有继续浪费钱的必要，再天使的投资人，也不是搞慈善的。
夏一平忙的第二件事，是营销。
没办法，大多数消费者对极越都不太熟悉，夏总只能亲自下场，一个月拍了80多条短视频，还让经销商跟着一起拍，详细介绍自家产品和品牌特征。
高强度的工作让他只能压缩自己的休息时间，“我平均每天只能睡5个小时”，无奈之下他只能把自己的兴趣爱好往后排——在深夜跑5km。
问题是，效果并不理想，大多数视频播放量都不过几千，难得有条相对较高的，还疑似是蹭的华为热度。
很显然，夏一平在传播上走偏了。
纵观夏一平的营销策略，你会感觉他好像在“博采众长”，但又都没学到位，最后成了一锅乱炖。
比如他比李想还锋芒毕露，什么“几十亿的智驾，都是马路杀手”，“100%的端到端都是营销的噱头”，“没有大模型的智舱都是伪智舱”，不但对着全行业开炮，还明晃晃写在了ppt上。
朋友，新势力里没几个敢对行业这么开炮的，即便是行业老炮魏建军，此前炮轰车企销量排行榜的时候舆论分化也很严重，敢问你夏一平什么身份？
比如很懂怎么蹭流量热点，雷军下赛道，他说自己下赛道比雷军多，雷子只不过是在立人设。
这俩到底谁更懂赛车暂且不论。但小米能在账上永远留足够发18个月工资的现金，反观极越，拿不到钱的员工把打印机都搬走了。
流量时代，夏一平对“语不惊人死不休”那套还是熟悉的，似乎准备借此走黑红的路子，但他既不像罗永浩那样个性鲜明，有“真还传”的故事傍身，也不像雷军那样具有号召力和影响力，甚至都不如李斌李想小鹏那样为人熟知，他的营销动作，终究只能是极小部分人的圈地自萌。
说白了，夏总压根不擅长这些东西。
纵观他的履历，埃克塞特大学博士毕业后，夏一平在通信行业干了5年，此后转投汽车，先后加入菲亚特克莱斯勒、福特汽车，但都没搞出太大水花。真正让夏一平声名鹊起的是“摩拜单车”，彼时引发行业关注的“电子围栏”技术，就是夏一平（任摩拜CTO）的杰作。
不难发现，夏一平属于典型的技术型人才，对他来说，搞市场搞营销都算是新鲜玩意，他曾表示自己“比较害羞，不愿意走到台前做太多事情，最早录视频的时候也是蛮抵抗的。”
更关键的是，在来极越之前，他更多是在技术上独当一面，从未在企业经营层面独立操盘一家企业，而这两者其实天差地别。
所以，从上述的诸多举措来看，他是想把极越做好的，这让他更多了几分悲情色彩，因为也许甫一开始，他就并非CEO最合适的人选。
从根源上讲，这不是他的问题。极越汽车只有两大股东，一个是百度，持股35%，另一个是吉利，持股65%，夏一平没有决策权，更像是职业经理人的角色。
令我百思不得其解的是，一个是国内成果显著的智驾厂商，另一个是中国最成功的车企之一，两大巨头联手，愣是找不到一个适合极越的职业经理人吗？
显然不可能。虎嗅曾报道称，吉利和百度都曾安排过人员进驻极越担任重要职位，甚至在极越内部成立了一个“顾问团”的群组，功能是参与公司事务的讨论，为公司发展出谋划策。而在企业经营中，这是CEO的职责。
又想干预极越决策，又不亲自任命更合适的职业经理人，久而久之极越内部的决策机制受到多方牵制，变得愈发艰难。
或许两方都需要一个独立的夏一平坐在位子上，确保另一方不会逐渐做大，或许有其他更隐秘的原因，我们无从知晓。
但也许极越的身世，早已为它的悲惨命运写下了注脚。
百度在智驾上已经颇有建树，再去重资产投入一家新能源企业，没有必要。
家大业大的吉利，旗下的极氪前不久刚合并了领克，自己还有沃尔沃、路特斯等品牌，哪一个都是亲儿子，哪一个也都比极越显得更有前景。
并不专业的职业经理人，加上大厂“弃子”的身份，极越的结局，一开始就已注定。
