11月25日，我国自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然气）运输船在上海交付国外用户，这型船采用了国际先进的新型货舱系统，填补了我国在该船型建造领域的空白。

据介绍，此次交付打破了此前国外船企在这型LNG船建造领域的垄断。因为技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，LNG船被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

中国工信部发布的数据显示，中国造船业三大指标继续稳步增长，截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。今年前三季度，中国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。意味着，中国造船业大概率能连续15年守住世界第一的位置。

重大突破

据央视新闻客户端，11月25日，我国自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然气）运输船在上海交付国外用户，这型船采用了国际先进的新型货舱系统，填补了我国在该船型建造领域的空白。

本次交付的新型大型LNG（液化天然气）运输船，由中国船舶江南造船设计建造。它采用了最新的第三代薄膜式围护系统来储存液化天然气。与以往相比，货舱中负责隔绝液化天然气与外界接触的绝缘层和屏蔽层厚度从530毫米降低到了400毫米，这样，同样大小的LNG运输船可以装载更多货物。同时该船还减少了货物在运输中的蒸发损失，具有高安全性、节能环保等特点，达到国际先进水平。

据介绍，此次交付打破了此前国外船企在这型LNG船建造领域的垄断，提升了我国船舶工业在高技术、高附加值船舶的市场地位。

中国船舶江南造船大型LNG运输船主管建造师宋博文表示，这条船实现了中国在这个领域零的突破，通过这条船的成功建造，中国在能源运输跟海洋装备领域的一些合作会更加密切。目前该型船手持订单总计是8艘，后续将逐步进行产品优化迭代提升，推出更多更高效、更有引领性的产品。

LNG运输船是以运输液化天然气（LNG）为主的专用船舶，是20世纪50年代后期逐渐发展起来的一种新船型。LNG船是典型的“三高”船舶：技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

为什么LNG运输船的技术要求最高，主要因为其运输货物的特殊性：天然气在常温下是气态，为提高运输效率并降低运输成本，需要将天然气冷却至零下163℃使其转变成液态。

今年5月，由中国船舶集团沪东中华造船厂自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号在沪东中华长兴岛厂区命名交付。

这艘LNG运输船是中国船舶工业自主研制，代表了当今世界大型LNG运输船领域的最高技术水平，是中国在世界LNG船领域从跟跑到领跑的标志。

今年4月，中国船舶集团中标卡塔尔能源公司18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项目，据估算该订单总金额超过400亿元，创下全球最大单笔造船订单的纪录。

中国造船业稳步增长

2022年，我国首次在接单量、完工量和手持订单量三大指标上全面超越欧美日韩等世界其他国家，成为全球第一造船强国。据工信部数据，2023年，中国造船业国际市场份额已连续14年稳居世界第一位，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

工信部发布的2024年前三季度造船业数据显示，中国造船业三大指标继续稳步增长。

2024年1—9月，中国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%；中国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

值得关注的是，中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高附加值、独家技术成为中国造船业前三季度的新亮点。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，无论从设计建造还是配套服务，加速进行技术创新、新技术应用，转向绿色高端的船舶。绿色转型之后，散货船、油船、集装箱船三大主流船型的价值都在提高，这是中国船舶盈利的很重要的一个因素。

数据还显示，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位，各家造船厂都提前完成了今年的经营指标，市场需求快速增长。

今年10月，在上海举行的2024北外滩国际航运论坛指出，经过多年发展，中国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多、船队规模位居世界前列的国家，具有市场规模巨大、技术应用场景丰富、产业链完整等显著优势。

韩国产业研究机构此前发表报告称，“中国造船业的价值链综合竞争力去年首次领先韩国”。计算研究开发、设计、采购、生产、维护、服务、需求等领域的综合得分时，中国为90.6分，韩国为88.9分。