出品｜凤凰网财经《前行者》

文｜李念雪

14年前，在距离中国7000公里之外的瑞典哥德堡，曾发生一场完美的跨国收购，被称全球商业案例典范——不仅改变了沃尔沃和吉利两家车企巨头的命运，还让这座不到100万人口的北欧城市，成为东西方文化融合的缩影。

如今的哥德堡，随处可见中国汽车元素，是中国车企出海欧洲的关键营地。

不仅如此，过去欧洲市场曾经令中国汽车制造商望尘莫及，现今中国汽车的足迹已遍布全球，并且已经开始创新引领。

10月末，极氪汽车第六款全新车型MIX上市前夕，凤凰网财经《前行者》来到它的诞生地哥德堡极氪欧洲技术中心，与极氪汽车总架构师Kennet Pettersson一起探索极氪的创新秘密。

（以下内容整理自采访实录）

凤凰网财经《前行者》：作为极氪的首席架构师，您非常了解这个行业，如何看待当前全球电动车市场的竞争？

肯内特·彼得森：当然，特斯拉长期主导了电动汽车市场，但现在中国和欧洲都在赶超，甚至已经做得更好。我认为中国和欧洲的电动车都给特斯拉带来了很大的竞争，所以可能特斯拉现在也在积极寻找应对的策略。

凤凰网财经《前行者》：在欧洲市场，我们越来越多地看到中国汽车，您认为是什么推动了中国汽车制造商进入欧洲市场？

肯内特·彼得森：中国的汽车制造商现在拥有足够的技术，可以在欧洲市场竞争，这就是他们现在来到这里的原因。

此外，中国汽车可能需要走向全球，因为他们已经有一个很大的国内市场，同时也需要寻求在中国以外的市场扩张，并且我认为他们现在已经准备好了走向全球。

凤凰网财经《前行者》：您认为像人工智能和物联网这样的技术会如何改变汽车行业？

肯内特·彼得森：在产品方面，许多车内交互将通过手机应用或人机界面完成，这与过去大不相同，汽车内部的许多互动将通过移动应用程序进行。

比如极氪MIX的车主可以通过手机与汽车进行大量互动，这与过去相比是一个很大的变化。在开发过程中，AI技术也将大大地加快开发速度。很多体力的、可重复的事情都可以用人工智能来完成，就像工程机器一样，这些因素也会改变我们研发汽车的时间。

凤凰网财经《前行者》：极氪成立至今已三年多的时间，期间在设计上取得了诸多创新突破，如浩瀚M架构、M-Vision、MIX等，你觉得从最早的量产车到现在MIX，极氪对汽车的理解有什么变化吗？

肯内特·彼得森：首先，吉利瑞典团队已经成立超10年。因此，我们在打造极氪的第一辆车时，能够将大量经验和技术储备融入其中，这为我们打造极氪打下了良好的基础。

因此，谈到发展潜力，极氪是相当不错的，我认为当极氪更加成熟时，它将在技术和其他附加值方面发展成中国最领先的汽车制造商。

凤凰网财经《前行者》：可以再介绍具体一点吗？

肯内特·彼得森：极氪在电池、电机方面都有自己的研发，除此以外我们还在进行ADAS系统和自动驾驶的内部开发。

要知道，在开发新能源汽车时，这三个领域都是非常关键的要素，我认为极氪汽车在这些系统中处于领先地位。

凤凰网财经《前行者》：在新能源汽车这个行业，产品和技术的更新换代非常快，极氪如何保持领先地位？你们在设计架构和研发方面有什么特殊的策略吗？

肯内特·彼得森：我们努力在市场上保持快速的反应，追求尽可能缩短开发周期。在这背后有个重要的原因，就是我们在瑞典有一支非常有经验的团队，与中国的团队合作，共同开发新的架构理念。

因此，我们从两地汲取最好的部分，即中国的速度和欧洲的经验，并将其结合起来。如果你回顾欧洲（的造车经验），会发现开发时间周期相当长。但现在我们从中国学到了可以更快的方法，中国甚至可以使开发时间更短。因此，我们从欧洲获得的经验，也可以应用其中发挥作用，我认为这是非常好的。

凤凰网财经《前行者》：所以这也是一些消费者认为极氪发布新车型速度“太快了”，背后的原因？

肯内特·彼得森：是的，我听说了，对此有一些反馈。如上所说，其实我们有许多车型在开发中，我认为我们需要及时决定何时对它们进行调整，这样我们也能得到正确的客户反馈。

凤凰网财经《前行者》：新车型极氪MIX将在十月底上市，在设计和开发过程中你们最关注的是什么？

肯内特·彼得森：首先，极氪MIX受益于MMA架构良多，重点在于提供宽敞的内部空间，我们试图在车厢内营造一种家庭客厅的氛围。

我们取消了B柱，使得用户进出车非常方便。通常情况下，所有的汽车都有B柱，但我们的设计将B柱分成了两部分，分别在两扇门上。同时你会发现，车的踏入高度很低，甚至对于像我这样高的人也非常容易进出，坐起来也很舒适。

此外，在侧裙下方区域，我们还设计了一种专利的吸能功能，它可以在碰撞时有效吸收冲击力，以保护电池系统，这使得我们能够实现无B柱的设计。

极氪MIX所追求的目标是实现统一的车身设计。相对于其他车辆，MIX车头部分相对较小，这得益于我们对新仪表板的设计，将全域热管理系统移到了动力舱内。

如果说到设计上的亮点，我认为首先是设计轮廓，尤其当座椅转动、中央的通道敞开，可以看出它与其他车辆设计的显著不同，我认为这是个非常实用的设计。

凤凰网财经《前行者》：从M-Vision无人驾驶概念车到MIX，极氪距离做出“全自动驾驶的未来之车”还有多远？

肯内特·彼得森：正如我之前所说，极氪现在正在投资自动驾驶技术，这意味着我们在无人驾驶汽车方面正在取得积极的进展，我们还将和Waymo共同研发。因此，我认为我们极氪正在创造移动的未来。

凤凰网财经《前行者》：这个过程中，你还有哪些技术难题需要攻克吗？

肯内特·彼得森：我认为，由于技术的创新性能很快，所以当你询问人们和消费者对于自动驾驶的看法时，他们可能会有点害怕——尽管自动驾驶比手动驾驶的汽车更安全，但也仍然会发生一些事故，当事故发生时，人们就会感到害怕，所以我认为这是目前我们最大的障碍，即人们对自动驾驶汽车新技术的认知度。

凤凰网财经《前行者》：埃隆·马斯克最近发布了一款没有方向盘的无人驾驶出租车（Cybercab），您怎么看待这种创新设计？

肯内特·彼得森：我认为这是一个很好的创新，未来我们也会朝这个方向发展。其实我们的概念车M-Vision已经为无方向盘和无刹车的自动驾驶设计做好了准备。

凤凰网财经《前行者》：你们未来的其他项目也会移除方向盘吗？

肯内特·彼得森：是的，我认为未来所有自动驾驶出租车都会采用这种设计。

凤凰网财经《前行者》：最后一个问题，作为有30年经验的汽车架构师，您认为成为顶级设计师最重要的品质是什么？

肯内特·彼得森：我认为你永远不应该失去对新技术的好奇心。这意味着你必须始终保持对未来的关注，并寻找那些今天不可能但明天可能的新的解决方案。即便今天看似不可能，明天也可能实现。

凤凰网财经《前行者》：“即便今天看似不可能的，明天也可能实现”，谢谢您的分享。

凤凰网财经《前行者》出品

【嘉宾】

Kennet Pettersson，Chief Engineer of Architecture Development，ZEEKR

（肯内特·彼得森，极氪汽车总架构师）